【公式練習】
2021 AUTOBACS SUPER GT第2戦「たかのこのホテル FUJI GT 500km RACE」が5月3日（月・祝）、ゴールデンウィーク真っ只中の好天に恵まれた富士スピードウェイで始まった。今年最初の富士でのレースとあって、両クラスの各車は積極的に周回。データ収集やマシンやタイヤの確認、ドライバーの習熟、そして午後の予選アタックのシミュレーションなどを行った。
5月の鮮やかな青空と白い雲、頂に白雪も鮮やかな霊峰富士が望め、気温16度とやや低めだがレース観戦には絶好とも言える富士スピードウェイ。コースはドライ。公式練習は予定通り午前9時05分よりスタートした。開始前には4月11日に逝去された土屋春雄氏に哀悼の意を表する黙とうが行われた。土屋春雄氏との出会いがなかったら、この場所に19号車はいなかったと言っても過言ではない。

練習走行開始、開始10分赤旗が出るがその後8号車が28秒台に入り2番手には17号車、そして36号車、19号車WedsSport ADVAN GR Supraの宮田選手と続く。その後に宮田選手が1分27秒956のベストタイムを刻んでトップに立ったが、8号車の福住選手も1分27秒794とタイムアップし再びトップに立った。
午前10時40分よりGT500クラス専有走行が始まり、ここで19号車WedsSport ADVAN GR Supraの国本選手が1分27秒753と、この公式練習のベストタイムを記録してトップとなった。

午前中の公式練習にて、19号車は序盤のGT500/300混走走行にて宮田選手が1分27秒956と混走時間内で2番手のタイムを、GT500クラス占有走行では国本選手が 1分27秒753と、公式練習のベストタイムを記録してトップとなった。この好調さを予選、そして明日の決勝に持っていくことが出来るか。

【予選】
午前中から引き続き、晴天の中で行われるQ1のアタックドライバーは国本選手。10分間のセッションではじっくりと周回を重ねタイヤを暖めていく。残り2分を切ったところで最初のアタックに入った19号車は、1分27秒406と暫定トップに躍り出る。
ただ、他車が目まぐるしくタイム更新を行い、順位が激しく入れ替わる。19号車はそのままアタックを続けたが、チェッカー後に出たタイムは1分27秒492とタイム更新こそならなかったが、Q1の順位は6番手となり、Q1突破となった。Q1の結果は14-8-36-37-38-19-39-23

Q2は宮田選手がアタックする事となる。Q2に進出した8台のQ1でのタイム差はコンマ3秒と激戦が予想される。
Q2開始直後に19号車がトップを切ってコースインし、周回を重ねていく。残り2分を切る頃に最初のタイムアタックに入り、1分26秒496とコースレコードまでコンマ1秒のタイムを叩きだし、暫定トップに躍り出る。すると、各車最終アタックでタイムを上げ、19号車に襲いかかり、特に8号車が19号車のタイムに0.003秒差と迫ったがトップ更新ならず、19号車がポールポジションを獲得する事となりました。19号車のポールポジション獲得は2016年のタイラウンド以来となります。Q2の結果は19-8-38-36-37-14-23-39
決勝は500kmと長丁場となります。19号車はこの好調さを維持し、トップでチェッカーを受けるべく爆走していきます。皆様のご声援、宜しくお願いいたします。

昨日と同じ快晴に恵まれた富士スピードウェイ。今期唯一の500kmという長丁場のレースとなる第2戦は、予選で宮田選手がトップタイムを出し、決勝をポールポジションで迎えることが出来た。気温/路面温度が21/35度とレースにはぴったりな温度となり、申し分の無いレース日和。激しい戦いが予想される中、国本選手、宮田選手は１９号車を表彰台の頂点に導く事が出来るか。スタートドライバーは宮田選手。１１０周の今回は最低２回のドライバーチェンジが義務付けられ、長丁場のレースを控えての戦略が重要となる。
午後２時半にフォーメーションラップを開始。２周周回して戻ってきてのスタートが切られた。しかし、スタートでのウォームアップで他車のタイヤの温まりがよく、１コーナーにて両サイドから８号車、３８、３６号車にパスされて４位、さらに３７、１４号車にパスされてオープニングラップは６番手でメインストレートに戻ってきた。さらに、後方から２３号車に付かれてしまう。
しかし、３周目の１コーナーに後方の２３号車から白煙が上がりストップ。すぐにSCが入ることになった。SC導入時の順位は６位。
７周目でSCが解除されてレース再開。１９号車は4番手から一つ順位を落とした３７号車の背後に食らいついていく。１０周目の１９号車の順位は変わらず６位。１３周目あたりから３００クラスとの激しい混走が始まった。前の３７号車からは１〜２秒の間隔を持って追いすがるが、２０周目は５位の３７号車との差が約３秒の６番手のまま。２度目の３００クラスの集団が出てきた２８周目も１９号車は６位のままだが、前の３８号車との差が縮み、３０周目のメインストレートで背後に付くと、３１周目の最終コーナーでトラブルが出た３８号車をパスして５位に上がる。ただ、直後、３８号車のリアタイヤが取れた関係でFCY（フルコースコーション）が出て全車８０km/h走行となった。３３周目にFCYが解除され、レース再開。１９号車はトップと１９秒差の単独５位（前の３７号車とは１０秒差）。
レースの１／３を迎えた３7周目に1回目のピットイン。
タイヤ交換とドライバー交代を行いピットアウト。暫定１０番手でコース復帰。４１周目に全車1回目のピットインを終了し、４６周目での１９号車の順位は９位となる。
４７周目に３００クラスの車がコース上に止まった為、２度目のFCYが出た。５０周目にFCYが解除されレース再開。５０周目の１９号車の順位はトップから５５秒遅れの９位。５３周目に３９号車にパスされて１０番手に後退した。
７４周目に２回目のピットイン。宮田選手へドライバーチェンジしてコース復帰。８２周目に全車が２度目のピットに入り、１９号車は１０位。前後とのタイム差は結構あったが、宮田選手は諦めることなく、前との感覚を詰めていく事となる。
９７周目に３度目のFCYが出た。９９周目にFCYが解除されたが、再スタートでトップ争いの３６号車が止まってしまい、１９号車の順位が１つ上がり８位となる。宮田選手はここで１９号車に鞭を入れ、ペナルティで後退した８号車との差を詰めに入る。残り６周で２秒台まで追撃すると、残り５周で８号車をパスして７位に上がった。
宮田選手はさらに６位を走っている３９号車との３秒の差をぐんぐんと縮め、ゴール直前まで３９号車との７位争いを展開したが、0.053秒届かず７位でチェッカーを受けることとなりました。
レースはファーストラップからトップが代わり、３台ものリタイヤが出る激しいレースとなったが、FCY直前にピットインしトップに出た１７号車が他車の追撃に耐え、１１０周のレースを制した。以下、14-37-1-3-39-19-8-12-64-16-24-36-(以下リタイヤ) -38-23
悔しい結果となりましたが、一つ一つ課題を解決し、次戦の鈴鹿ラウンドでは表彰台のトップを目指し爆走していきます。皆様のご声援、誠にありがとうございました。

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